Yhtenä Länsimetron liityntälinjaston suunnittelun
lähtökohtana on, että kun metro liikennöi, eivät seutubussit aja Länsiväylää
pitkin Kamppiin.
Länsimetro muodostaa uuden joukkoliikenteen runkoyhteyden
Etelä-Espoosta Helsinkiin. Metron ruuhka-ajan vuoroväli on Tapiolasta 2,5
minuuttia ja Matinkylästä 5 minuuttia. Päivä- ja iltaliikenteessä sekä
viikonloppuisin vuoroväli on ajankohdasta riippuen Tapiolasta 3,75 -5 minuuttia
ja Matinkylästä 7,5-10 minuuttia.
Länsiväylää pitkin Kamppiin ajava bussiliikenne olisi metron
kanssa päällekkäistä joukkoliikennepalvelua, eikä kahden päällekkäisen
järjestelmän operointi ole resurssien kannalta järkevää.
Bussiliikenteen liikennöintikustannukset muodostuvat
tyypillisesti automäärän, ajokilometrien ja ajotuntien perusteella. Kun
bussilinjan reitti on lyhyempi, kuluu yhden vuoron ajamiseen myös vähemmän
aikaa. Yhdellä bussilla ehditään siis samassa ajassa ajaa useampia vuoroja.
Vuorovälin, kierrosajan ja tarvittavan automäärän välisen suhteen laskukaava on
”kierrosaika/vuoromäärä = autojen lukumäärä”. Eli esimerkiksi reitille, jonka
edestakaiseen ajamiseen kuluu päätepysäkkiaikoineen 60 min (=kierrosaika) ja
jota ajetaan 10 minuutin vuorovälillä, tarvitaan liikennöimään 6 autoa. Jos
vuoron ajoaika olisi esimerkiksi 10 minuuttia pidempi, olisi kierrosaika
60+10+10=80 min. Tällöin 10 minuutin vuorovälillä liikennöinti vaatisi 8 autoa
tai vastaavasti vuoroväli harvenisi 6 autolla ajettaessa 13,3 minuuttiin.
Päällekkäisen palvelun tarjoaminen siis joko maksaisi enemmän tai heikentäisi
bussiliikenteen tarjontaa.
Etelä-Espoosta Helsingin alueelle tarvitaan jatkossakin
yhteys Lehtisaaren ja Kuusisaaren kautta. 9.8. postauksen mukaisesti
Tiedelinjaa pidetään hyvänä lähtökohtana kehittää ja keskittää
joukkoliikennepalvelua tällä yhteysvälillä. Näin Etelä-Espoosta muodostuisi
yhteyksiä metron vaikutusalueen ulkopuolelle mm. Meilahteen ja Pasilaan.
